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                            寧波馬拉松 我們看到一個奔跑不息的吉利

                            收藏 評論 編輯:王心語 來源:北國網 時間:2018-11-01 16:12:09

                              [第一車市 新聞]如果要問在當下的中國,普及速度最快的體育項目是什么,那馬拉松一定能排進前三位。

                              目前在中國田徑協會登記在冊的各類馬拉松賽事已經超過了1000場,這個數字在2010年前后還只有兩位數。除了因為高原不適合開展馬拉松比賽的西藏,幾乎全國所有省區市都有自己的馬拉松比賽。

                              跑步,這個最簡單、最容易開展的運動項目,在中國成為了一種覆蓋全民的潮流。甚至走在街頭,那些體育運動品牌的廣告牌上,已經看不到以往那些三大球明星,而只是一位普通的跑者。

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                              馬拉松賽事參與人數多,賽事距離長的特點,令其所到之處,都會成為一座城市的全民嘉年華。馬拉松賽事的蓬勃興起,以及人們高漲的參與熱情,讓這項運動進入了一種良性發展狀態。

                              在剛剛過去的10月28日,2018寧波國際馬拉松在寧波杭州灣新區開跑。在這場比賽中,吉利汽車作為冠名贊助商,扮演者特殊的角色。

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                              與企業通常的贊助方式所不同的是,吉利在甬馬的角色不僅僅是贊助商,更是參與者。身為贊助商,賽事期間的保障車輛自然都是吉利出品,包括作為保障車輛的博瑞GE、博越,以及承擔領跑車任務的路特斯跑車。

                              但全場最吸引人的,除了吉利旗下的車型產品,還有一支千人規模的吉利跑團,在這支由吉利員工、經銷商車主組成的隊伍中,還出現了李書福、安聰慧等吉利核心管理層的身影。

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                              熟悉吉利的人都知道,吉利可能是目前國內,在企業內部開展馬拉松運動最廣泛的企業之一。吉利不僅贊助了寧波國際馬拉松、臺州國際馬拉松等許多馬拉松賽事,還主辦了吉利帝豪向上馬拉松公開賽,在全國各地工作的吉利員工都會就近參與到這些賽事當中。

                              吉利的這種“馬拉松文化”,不止局限于跑步本身,更貫穿于吉利的造車事業中。在李書福、安聰慧等高層領導的講話中,常常將吉利所從事的造車事業,同馬拉松聯系起來。跑馬拉松,于吉利人而言,不僅是一場鍛煉身體愉悅身心的體育運動,更是從每一個向前奔跑的腳印中,汲取著在造車道路上不斷向前的精神動力

                              李書福董事長曾經這樣闡述馬拉松運動與造車事業之間的關系:“從事汽車制造業就是一場沒有盡頭的馬拉松,不但需要具備遠距離、長時間戰斗的體能和技術,更應該擁有馬拉松頑強拼搏、永不止步的精神。”

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                              今年的甬馬比賽路線設在寧波杭州灣新區,途徑吉利(杭州灣)研發中心。這里是吉利新技術和新產品的搖籃。在研發中心一期投入運營后,這里還將建設投資額達到70億元的二期和三期工程,世界領先的安全碰撞試驗室、環境風洞實驗室和動力新能源實驗中心都將在杭州灣落成。

                              吉利跑團的成員中,有很多來自研發中心的員工,也有不少同在寧波的杭州灣公司、北侖基地、春曉基地的員工。而甬馬的參賽選手在比賽過程中,可以近距離直觀感受吉利的“智造”實力。這也是吉利23年來在汽車工業領域不斷探索不斷奮進的縮影。

                              吉利造車,始于1997年。彼時國內的汽車行業規模遠不能和今天相比,汽車在普通民眾眼里還屬于奢侈品。吉利卻以民營企業的身份,率先大膽嘗試,喊出“造老百姓買得起的車”。李書福董事長那句“如果失敗,請給我一次失敗的機會。”在今天看來,可謂飽含著破釜沉舟的決心。

                              從“老百姓買得起的車”,到“老百姓買得起的好車”,再到“每個人的精品車”。吉利從品牌1.0時代到品牌3.0時代,其間的過程并非一帆風順。這其中,經歷了國內合資車企集中生長的年代,也遭遇過吉利收購沃爾沃初期的外界質疑,更曾有過產品型譜調整的陣痛,但是就像一場馬拉松一樣,誰能率先沖過42.195公里之外的終點,并不取決于出發時的速度亦或某1公里的沖刺。

                              馬拉松,需要的是堅持,造車亦然。

                              如果說1997年第一臺吉利汽車下線,靠的是破釜沉舟,那么多年間從小到大,由弱變強的過程,就絕不是靠一腔熱情所能夠達成的。

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                              人們往往會看到吉利在收購沃爾沃、入股寶騰過程中的果決,卻很容易忽略每一次跨出戰略性腳步的背后都是長達數年的努力,期間政經大環境、行業競爭格局、企業人事更迭等等這些因素,無時無刻都有可能對最終的結果產生關鍵影響。就好比在一場馬拉松賽跑中,你不知道惡劣的天氣、呼吸的極限、肌肉的疲勞會在什么時候突然向你襲來。

                              應對變化的底氣,同樣來源于堅持。

                              近年來隨著產品邁入3.0時代,吉利一方面銷量方面取得快速增長,新推出的車型幾乎款款熱賣,單個車型月銷過萬幾乎成了“起步價”。另一方面,技術研發方面的成果同樣層出不窮,開放融合的GKUI吉客智能車聯系統、全面發力新能源技術的“智擎”新能源動力系統,越來越多的新技術新科技,正讓吉利扮演著中國車企領軍者的角色。

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                              但是就像李書福說的那樣,造車這場馬拉松是沒有終點的。堅持,可以讓你成為跑道上的強者;堅持,同樣是在造車這場馬拉松上一直奔跑下去的動力之源。奔跑不息,是吉利的底色。

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