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                            一場攻防大戰 新歐藍德與CR-V的試駕對比

                            收藏 評論 編輯:王心語 來源:第一車市 時間:2018-10-26 10:29:49

                              [第一車市 導購]SRPG游戲,比的都是實力,在那君子協議模式下的一攻一防,往往看的就是誰牌多誰底牌硬了,因為挨到最后才是勝利者。

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                              新歐藍德與CR-V的動力系統像是事先約好的一樣,同為2.4升自然吸氣發動機

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                              新歐藍德采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構,CR-V則是前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架。

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                              同為18寸的輪轂,新歐藍德輪胎是225/55,而CR-V則是225/60。

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                              新歐藍德的雖然是采用電子方向盤,但是路感不錯。

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                              同為電子方向盤的CR-V則是更偏向對舒適而過濾了不少震動。

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                              新歐藍德的中配和高配車型上帶有換擋撥片。

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                              新歐藍德是帶有模擬6個檔位的CVT變速器。

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                              CR-V是傳統的CVT無級變速器。

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                              新歐藍德只有在頂配7座GT版本上才配有的S-AWC四驅系統。

                              雖然同樣是2.4升排量的自然吸氣發動機,但卻有著標志性的廠家調教,而且新歐藍德明顯在機械性能上有優勢。

                              新歐藍德與CR-V的動力系統像是事先約好的一樣,同為2.4升自然吸氣發動機搭配CVT無級變速器。相對于早已耳熟能詳搭載地球夢發動機的CR-V,大AV君更迫不及待地跳進新歐藍德感受一下4J12發動機的威力。線性、順滑和中低扭有強力爆發是新歐藍德首先給到的表現,相對CR-V的每每依靠高轉發力是顯得氣定神閑多了,整個加速過程給人有V6般越踩越有的感覺。而檔桿后方標有的“S-AWC”按鍵說明了新歐藍德并不像CR-V那只是普通適時四驅那么簡單,共有四種駕駛模式可選:“AWC ECO”前輪驅動為主、“NORMAL”四輪自動扭矩分配、“SNOW”雪地模式,“LOCK”高速四驅模式。這套四驅系統在提高越野性能的同時,在省油和環保方面也作出了貢獻。

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                              而在日常的使用中,新歐藍德在剎車力度方面比起CR-V的踩過一半后才會有明顯制動的效果,則更像歐洲車一樣在初段力度已經很明顯。

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                              新歐藍德更注重頭段加速的發力,這臺4J12發動機善于中低扭輸出。

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                              CR-V則是需要通過高轉才能獲得不錯的動力輸出。

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                              新歐藍德還配備了FCM預碰撞輔助系統和ACC自適應巡航系統。

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                              而CR-V則只在右后視鏡裝備了盲區監測攝像頭和普通的定速巡航功能。

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                              在非鋪裝路面上,新歐藍德的優勢非常明顯,除了強大的四驅系統外,車身的跳動也非常有效地抑制。而CR-V的表現則更多地像是輛轎車。

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                              新歐藍德應該是“off road”的設定,非常符合三菱一向在越野界老大的地位。

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                              CR-V的懸架設定是更偏向于“on road”設定的方向。

                              攻防的博弈。

                              而在輕度越野場地的試駕體驗中,新歐藍德的前麥弗遜后多連桿的懸架結構,給大AV君的感覺是頭段感覺偏硬,在泥沙路面上細小的跳動比較明顯,而在過較大坑洼的時候倒是非常有效地濾掉車身的跳動,這應該是得益于避震機阻尼設定適中,行程較大的緣故。這樣的懸架設定說明了新歐藍德應該是偏向“off road”的設定,非常符合三菱一向在越野界老大的地位。

                              反觀CR-V,地球夢發動機帶有直噴技術,只要大AV君敢狠下心地去“地板油”在鋪裝路面下越接近高轉是越有精神。只是在泥沙路段時,低扭輸出偏弱的狀況使得CR-V會有種有力使不出的感覺,必須依靠不斷深踩油門來彌補。而只裝配了普通的適時四驅系統, 每每在前輪出現打滑的狀況后,才會通過電腦分配少部分動力給后輪,大大影響了駕駛樂趣的追求。前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架行駛起來更像是轎車般的感覺而整 體偏軟,但在通過較大坑洼時的跳動是比較明顯的,這應該是更偏向于“on road”設定的方向了。

                              而在日常的使用中,新歐藍德在剎車力度方面比起CR-V那踩過一半后才會有明顯制動效果,則更像歐洲車一樣在初段力度已經很明顯。而且大AV君還發現新歐藍德還配備了FCM預碰撞輔助系統,可以根據設定來控制車輛的跟車報警和突發情況時的自動剎車距離,還有ACC自適應巡航系統。而CR-V則只在右后視鏡裝備了盲區監測攝像頭和普通的定速巡航功能。

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