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                            在賽道開干 最熱合資緊湊的兩廂車對比

                            收藏 評論 編輯:王心語 來源:第一車市 時間:2018-10-26 10:16:45

                              [第一車市 導購]三臺一百匹上下的宅男號同臺開干,勢要在驚險刺激的卡丁車賽道上決出高下,完全不同性格的它們又會擦出怎樣的火花呢,而最關鍵的是,誰會是技高一籌更博得眾人愛?

                              宅男是什么?“死廢宅”這個標簽很是誤解,畢竟還有數量不少的“技術戶型”捍衛著正能量。不知道何時開始兩廂掀背車成為宅男的購車首選,或許鋼炮外形和實用行李艙是最大的誘惑吧。

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                              要說市面上最能夠俘虜宅男歡心的兩廂車,一向都是兩位大哥各占半壁江山,一個是以居家暖男示人的東風日產新TIIDA,憑借同級無敵的后排空間簡直無懈可擊;另一位出場的則是用扎實馬步征服你好動的心,充當科技力量急先鋒的一汽大眾高爾夫;還有要想將它倆挑下馬,近年來以高顏值設計和善于營造豪華內飾氛圍的別克威朗。

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                              新TIIDA在換上類似同門兄弟Pulsar的一身勁裝之后,由以前人畜無害的鄰家少女,經過一番華麗大變身之后瞬間變為性感辣妹。外表雖然奔放,但內心斯文,進到車廂內部始終還是那套日式居家的暖心感。

                              1.6L自然吸氣和CVT變速箱的搭配也不會出現內外造型性格分裂的特性,一切以順滑舒服為主旋律,加上全場坐姿最高的座椅使得筆者在起跑線上已經略微有幾分怯意,一來擔心在車長和軸距的數據在三部車中擔當領頭羊的角色,會影響在急彎之中的發揮,二來沒上車之前已經一眼看出新TIIDA與其他兩位對手相比是“高腳七”,無論是車高還是離地間隙都是高人一等。

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                              當筆者掛入D擋,盡油起步,126匹快馬齊齊出閘,經過CVT乾坤挪移,動力有條不紊地輸出到前輪之上,幾乎沒有打滑就直奔第一個彎角,事實上好戲還在后頭。入彎的瞬間便發覺有令人稱道的指向性,越靠近彎心,打得越多又發現力矩增益無比線性,猶如酥炸過后的爆漿牛丸一樣,先是外表金黃脆皮讓駕駛者食欲大增,然后咬到中心鮮美肉汁在嘴里沸騰飛濺更是令你大呼過癮,而且此時動力的輸出沒有絲毫怠慢,源源不斷的氣勁綿長持久,大內高手一同向兩個前輪發功。盡管在車內已經明顯感受到底盤的極限不高以及懸掛的支撐性已經瀕臨極限,但推頭現象就像受到驚嚇的鼬鼠一樣躲在洞內不敢出現,無需用GPS定位都能夠清晰感覺到它的極限位置在哪里。

                              新TIIDA就是這樣毫無掩飾和保留地告訴你,它就是一臺偏重家用舒適,實用性很強的車,各個機械部件的配合無比默契,流暢的駕駛感一氣呵成,這背后是日本人深刻的造車哲學,不能套用刷圈速的視野,單純以速度和極限論英雄,駕駛時的愉悅感和流暢程度是更加耐人尋味的課題。

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                              換上高爾夫則是另外一番完全不同的感受,首先同樣是1.6L的發動機已經要比新TIIDA少上十幾匹,加上車重要比其多出一個骨感美女的量,起步的爽快感自然是要差上幾分。扭進同樣的彎道,此時大眾一貫平鋪直敘且較為沉悶的風格表露無遺,輕若無物的方向盤此時并不能帶給駕駛者很強的駕駛欲望。

                              筆者無法否認高爾夫在底盤的極限上以及抑制過彎側傾方面要比新TIIDA做得更為細致和扎實。要想讓高爾夫丑態百出實非易事,因為它是一個馬步扎實且上盤穩如泰山的江湖老手,若非有上乘功力也難以撼動它一絲一毫,且變化莫測的腳步任由如何催逼也自有化解之道,即使輪胎早就已經尖叫失聲,但其實高爾夫的底盤還能容許你用更快的速度過彎。

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                              另一方面令底盤的力量受到封印的原因則是受制于1.6L發動機與6AT的搭配,也許是廠家故意為了讓它與渦輪增壓的組合拉開差距,爽快、順滑似乎都與這臺1.6L的高爾夫有緣無分,很多時候筆者可以感覺到車身的下盤已經是蠢蠢欲動,隨時以猛烈攻勢攻入彎心,但無論是轉速、車速都似乎沒有能夠達到底盤的期望值,然后對于接下來彎道的欲望則是逐漸減弱,并不是因為整個動力總成與底盤、懸掛八字不合。

                              真正的重點在于動力的輸出實在是難以令人有想要開快的欲望,僅僅能夠發揮出底盤的四成功力。當然高爾夫是穩字當頭,無論是什么形狀的彎道在它手里都能像手術刀一樣精密解剖,這亦是德國人造兩廂車的過人之處,而且高爾夫還是其中的傳奇與經典,自然是深得真傳。

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                              正當內心的熱情準備迎來爆發之際,又被來自冰河世紀的冷水澆滅,這好比去吃川菜館去麻辣火鍋,原本以為辣度有8分,誰知只是第一口嘗下去有讓舌尖發麻的錯覺,接下來味覺已經瞬間適應。

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                              威朗十分善于利用聰明詭計營造假象,略施小計令油門初段的感覺猶如是一臺有大匹馬力的小鋼炮,但事實上越到后面就越覺得淡然無味。于是引人開始忿忿不平,以為這只是一場美麗誤會,誰知彎中見真章,遠遠沒有到預想的極限,儀表盤上各種警示燈已經是閃得不停,電子穩定程序要開始粗暴干涉。但卻十分容易就能將威朗開得飛快,至少是在主觀感受中的快,即使是一個賽道初哥也能讓它行云流水般游走,就像完全沒有武學根基的段譽遇上絕世武學“凌波微波”一樣,只需學上幾招便能足以應付一般高手,好處就在于零難度上手,最快速度能感受到劈彎的魅力。

                              但缺點也十分明顯:要想真實捉摸到動態的反饋,除非你能夠練成江湖失傳已久的“擒龍功”。幾乎與駕駛節奏脫軌的換擋邏輯,要猜透它的內心簡直要比猜中女朋友生日想要什么禮物還要難上百倍。威朗無疑是營造緊張刺激的運動氛圍的高手,最貼地的坐姿,小巧靈活的方向盤原本都是過彎的好幫手,但偏偏除了起步的瞬間高潮之外,再無第二樣能夠挑逗得了駕駛者的興奮神經。

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                              總結:

                              筆者并非宅男,但身邊確實有不少在相處著。威朗就像是論壇里鍵盤敲得最快,文字最多的神經大條,但現實生活中卻是過于造作而且入世未深的小盆友;高爾夫則是一切都處若泰然,總是會說些讓人難以理解的偉人名言,要是沒有相當的社會閱歷去跟其相處,還真讓人覺得是枯燥無味的老油條;新TIIDA則是人畜無害的好基友(好閨蜜),無論有什么需求,都會竭盡全力地作出優秀的成績,而且往往讓人暖心的。相信大多數人都和筆者一樣,是小朋友已過而老油條未滿,而作為好基友兼好閨蜜的新TIIDA,或許是最適合大家的選擇。

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