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                            舒適3加2 豐田 YARiS L 致享版試駕評測

                            收藏 評論 編輯:王心語 來源:第一車市 時間:2018-10-26 09:45:15

                              [第一車市 試駕]致享和致炫一樣,搭載了豐田NR系列發動機,分為1.3L和1.5L兩個排量,特點在于提高了壓縮比,并采用雙VVT-i技術,單從參數上來看,并不搶眼,重點在于擁有良好舒適性和燃油經濟性,而且從乘坐舒適性和隔音方面也處于同級領先水平。

                              無論是從動力系統還是底盤結構來看,致享都屬于一輛規規矩矩的家用車,您甚至不需要試駕就知道這是一輛開起來沒有太多性格的小車。但對于這個級別車型來說,沒有太獨特的性格就是最大的優勢。自然吸氣發動機匹配CVT變速箱,這是理論上最為平順的動力組合,親身試駕感受也的確如此。

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                              致享所搭載的豐田NR系列1.5L自然吸氣發動機主要突出家用,最大功率79kW(107Ps)/6000rpm,最大扭矩140Nm/4200rpm。

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                              與這臺1.5L自然吸氣發動機相匹配的是一臺CVT變速箱,提供手動模式,最高模擬8個擋位。

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                              致享的輪胎規格為185/60 R15,品牌為韓泰,尺寸倒是符合這個級別該有的水平,既保證舒適性,又兼顧了油耗。

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                              車輛底盤方面,前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛,后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛。

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                              79kW(107Ps)的最大功率,140Nm的最大扭矩應付城市路況完全夠用。在80km/h速度范圍內,車輛再加速能力值得肯定。高速道路情況下,車輛后半程加速略顯乏力,畢竟受限于整體動力水平。

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                              在絕大多數駕駛情況下,駕駛者很難感受到這臺模擬8擋S-CVT變速箱的存在,整體調校異常平順。

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                              當開啟定速巡航功能時,CVT變速箱的優勢就又體現出來了,得益于CVT變速箱傳動比無級可變的特性,當設定速度變化或者路況變化時,車輛功率扭矩改變都非常線性,車速變化不易察覺出來。

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                              車輛懸掛調校偏向舒適,對于細碎顛簸過濾到位,面對較大顛簸時,懸掛也能較好地化解沖擊。

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                              制動踏板前段剎車效果不明顯,深踩之后剎車力較為線性,日常駕駛稍加熟悉便能很好的掌握節奏。

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                              方向盤采用電動助力轉向,但是調校稍沉,指向性和精準性對于這個級別車型來說符合要求。

                              總結:

                              如果你想要的是一輛舒舒服服的代步車,對于駕駛沒有太多要求,那這輛車絕對能讓你滿意,平順的動力輸出不僅讓你駕駛起來更加得心應手,也讓整車質感提升不少。

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